|
|
|
LA SEXTA |
|
|
|
|
BAHÍA BLANCA
OPERACIÓN TRIUNFO
NO HACERLA... ERA UN PECADO "TERMINAL"
Luego de
incontables idas y vueltas, una primera licitación sospechada de
haber sido "confeccionada a medida", que fue anulada; una
posterior reformulación de los pliegos y la correspondiente
adjudicación de la obra a una importante empresa local, se
comenzaron a dar los pasos finales para el inicio de la
construcción de la Estación Terminal de Omnibus San Francisco de
Asís. Lo cierto es que no fueron las desavenencias políticas del
2006 las únicas vicisitudes que transitó el predio ubicado en
pleno corazón de uno de los conglomerados urbanos más
sustantivos: Villa Mitre. Una sórdida trama político económica,
de principios del siglo XIX que enfrentó intereses franceses y
británicos, jalonaron la historia no siempre feliz de este punto
periférico de la ciudad. El ayer... el hoy y lo que hay que
saber.
La
concesión
Corría
diciembre de 1903 cuando Diego de Alvear obtuvo la concesión
para la construcción de una línea férrea desde Puerto Belgrano a
Rosario, en la provincia de Santa Fe. |
|
|
|
|
Del álbum sepia: cuando el sueño era francés |
Perteneciente a una
familia terrateniente y con fama de bon vivant, la inclusión
de Alvear en el negocio ferroviario de la mano de los
franceses, se explica en el resquebrajamiento de la vieja
alianza que el capital inglés tenía con la oligarquía
argentina.
Fisuras originadas en el monopolio cada vez más sofocante de
las compañías británicas hicieron necesario abrir el juego a
la competencia.
La estrategia, en consecuencia, fue la de incorporar
capitales no ingleses y con el suficiente dinamismo como
para rivalizar en condiciones favorables. |
|
|
|
|
Así, en septiembre de 1906,
quedó constituida la Compañía del Ferrocarril de Rosario a
Puerto Belgrano, con la participación de importantes capitales
galos.
El
proyecto
El trazado
de la línea, de trocha media y con una longitud de casi 800 km.,
evitaba el consabido modelo radial que siempre terminaba en la
Capital Federal. El trazado siguió una línea norte-sur que,
uniendo Rosario con Punta Alta, evitaba el paso por tierras
porteñas. A su vez, y como parte de la estrategia, cortaba
transversalmente los principales ramales de las compañías
inglesas. Bajo estas condiciones no fue un ferrocarril
económico: su particular diseño hizo necesarias onerosas obras
de ingeniería destinadas a salvar empalmes de los ferrocarriles
de la competencia, y franquear la complicada topografía de
algunas zonas. La orientación elegida delataba el propósito de
arrebatar a las compañías ferroviarias británicas el tráfico de
mercaderías del sudoeste bonaerense. Sin embargo el proyecto no
dio los resultados esperados porque los numerosos cruces
redujeron el área de influencia de la línea francesa y porque
los británicos implementaron tarifas diferenciales bastardeando
el mercado de transporte y cargas.
La
construcción
Requirió de
una titánica tarea y de una ingeniería de magnitud a fin de
sortear los muchos cruces ferroviarios y la naturaleza del
terreno pródigo en cursos de agua. Con una longitud cercana a
los 800 km., la trocha utilizada fue la estándar argentina, de
1,676 mts. |
|
|
|
|
Los rieles eran del tipo
denominado Vignole, de 12 mts. de largo y con un peso de
poco más de 45 kgs. por metro lineal. Los durmientes
elegidos fueron de quebracho colorado a razón de 16 por cada
riel.
El ramal comenzó a tenderse en 1906 y el primer transporte
de carga ocurrió el 6 de febrero de 1909.
Desde Rosario, la vía se internaba hacia el sudoeste,
adentrándose en el corazón cerealero santafecino. Pasaba por
Bigand, Chovet y San Gregorio. |
Vista aérea |
|
|
| |
Desde allí, penetraba en
Buenos Aires hacia el sur, por Timote, Capitán Castro, y pasando
por Huanguelén, Coronel Suárez, Coronel Pringles, El Divisorio,
Lartigau, Paso Mayor, Bajo Hondo y Punta Alta.
El primer
viaje
El 16 de
diciembre de 1910, a la mañana, salió el convoy inaugural de la
estación santafecina de Rosario. A bordo iban, entre otros, los
ingenieros François Sisqué y Édouard Otten, responsables de las
obras de construcción de la línea; y Diego de Alvear, en su
carácter de promotor de la empresa y miembro del directorio. La
locomotora, adornada como era usual con banderas argentinas y
francesas, arribó el día 17 a las 4.20 de la tarde, a la
estación Almirante Solier donde se congregó gran parte del
pueblo de Punta Alta.
La línea
a Bahía Blanca
La
construcción de los 27 kms. del ramal desde Punta Alta hasta
Bahía Blanca permitió, al ferrocarril francés, estimular el
tráfico de pasajeros y carga.
Los trabajos del tendido (cuyas vías corrían paralelas a las del
Ferrocarril del Sud que iban hacia Grünbein) estuvieron a cargo
del ingeniero suizo Armin Reimman, que falleció poco antes de su
habilitación. Tomó su lugar el ingeniero Lucien Capelle. |
|
| |
|
Área de dársenas |
Al promediar 1921 se
concluyeron los trabajos del edificio terminal de la línea
(que hoy lleva el nombre de San Francisco de Asís) ubicada a
orillas del Napostá, en el por entonces flamante barrio de
Villa Mitre.
El 9 de enero de 1922, a las 10.32, llegó a la terminal de
Bahía Blanca una locomotora de prueba del tramo efectuado
bajo la dirección del ingeniero Capelle.
La máquina era conducida por Manuel Álvarez a quien
secundaban el fogonero Leocadio González, el ayudante
Alberto Bugarini y el guarda Pablo Arzano. |
|
|
| |
Luego de ese exitoso viaje
piloto el jueves 2 de marzo de 1922 se realizó, con éxito, el
viaje inaugural de Rosario (Santa Fe) a Bahía Blanca.
Sin embargo bastaron apenas unas pocas decenas de años para que
"el sueño francés" descarrilará y el ramal fuera cerrado.
Es que los números no daban y como dijera el poeta "nunca es
triste la verdad... lo que no tiene es remedio".
Las
huellas que deja la historia
El paso de
los años incorpora en las ciudades, como testimonio de su
progreso y crecimiento, edificios emblemáticos, monumentos,
sitios y ciudadanos ilustres. Al conmemorar Bahía Blanca su
primer centenario, en abril de 1928, exhibía orgullosamente un
inventario enriquecido por su señorial palacio municipal que
había sido inaugurado en 1909 siendo intendente Rufino Rojas.
Los arquitectos habían sido Ceferino Corti y Emilio Coutaret.
|
|
| |
|
El 27 de enero de 1912,
durante la gestión del Dr. Valentín Vergara, se inauguró el
Club Argentino. En sus paredes aún hoy puede leerse el
nombre de su constructor: Alberto Coni Molina. El hoy
remozado Banco Nación terminó de construirse en 1921 durante
la intendencia de José Espeche. La historia recogerá que
Juan Ochoa dirigió la construcción. Por su parte Ernesto
Giraud, durante la gestión comunal de Ramón Ayala Torales
finalizó, en 1930, el edificio de la Biblioteca Rivadavia en
su actual ubicación. |
Área de estacionamiento |
|
|
|
|
Son algunos pocos ejemplos del
acervo edilicio y político de una ciudad que el notable escritor
Roberto J. Payró inmortalizó en su "Pago Chico".
Seguramente y cuando Bahía Blanca alcance el bicentenario, que
ocurrirá indefectiblemente el 11 de abril del 2028, este
inventario de nombres y sitios que recogerá la historia se habrá
engrosado con una de las obras más esperadas y reclamadas a los
gobiernos de turno: la terminal de ómnibus. Y dentro de casi un
cuarto de siglo los nombres del actual intendente interino, Dr.
Cristian Breitenstein, y de Beltrán Ingeniería SA, tendrán un
sitio de privilegio en esa historia a escribirse.
Una
empresa de "fierro"
Orientada a
la construcción, y hace poco más de 15 años, Beltrán Ingeniería
SA comenzaba a operar en el mercado. Más de 600 obras en todo el
país avalan su trayectoria que descansa en una legión de
profesionales dedicados exclusivamente al proyecto, cálculo y
dirección de obras. Estaciones de servicio, tinglados, galpones,
estructuras especiales y obras civiles (llave en mano incluyendo
escuelas, hospitales, redes viales, viviendas, complejos
deportivos, acueductos, viaductos, oleoductos, o minería por
citar algunos) la han convertido en una de las más sólidas y
consolidadas empresas nacionales del rubro. |
|
|
|
|
Beltrán Ingeniería SA:
adjudicataria de la
mega obra estrena nuevas oficinas
Foto: Carla Larribité |
Su logística de transporte
propio, para traslado y montaje de estructuras, aseguran no
sólo rapidez de entrega si no que avanza en la minimización
de riesgos por pérdidas o deterioro.
Así la empresa tendrá a su cargo el desarrollo de una de las
obras más importantes de las últimas décadas encaradas por
el municipio.
La nueva terminal exhibirá, como novedad, diversas pantallas
de información, un sistema de control de micros y taxis y
habrá un estacionamiento ordenado.
A partir del inicio de la construcción, y en un año, deberá
quedar terminada el 80 por ciento de la misma. |
|
|
|
|
Según deslizó Sergio Beltrán,
presidente de la firma, significará el alistamiento de no menos
de 300 operarios lo que significará un importante impacto para
el empleo local. Alrededor de 150 personas más operarán en las
subcontrataciones y tercerizaciones que deban realizarse.
San
Francisco de Asís |
|
| |
| |
|
Nació en Asís (Italia) en
1182. De joven era ardiente y simpático. Cuando tenia veinte
años tomó parte en la lucha entre la ciudad de Perusa y de
Asís. En la refriega cayó prisionero. Durante el año en que
estuvo privado de su libertad meditó, escribió y un voz
interior le habló de otra grandeza. Al regresar a su patria
se entregó a obras de caridad, con lo que provocó el enojo
de su padre, que lo desheredó.
Con doce compañeros fundó una orden franciscana, aprobada
por el papa Inocencio III en 1209, a la que siguió la orden
de Santa Clara. También pergeñó una tercera para seglares,
que se extendieron en breve tiempo por todos los países de
Europa, impulsados por una sola ambición: "La conquista
de las almas". En el ano 1224 Francisco recibió en su
cuerpo las cinco llagas de Jesús convirtiéndose, de ese
modo, en un Cristo Viviente. Por eso fue llamado "el
Cristo de la edad media". San Francisco es, entre los
santos de la Iglesia, una figura excepcional y uno de los
mayores reformadores eclesiásticos.
El 3 de octubre de 1226, acostado en el suelo, cubierto con
un hábito que le habían prestado de limosna, y pidiendo a
sus seguidores que se amen siempre como Cristo los ha amado,
murió como había vivido: lleno de alegría, de paz y de amor
a Dios.
Fue canonizado por Gregorio IX en 1228.
Desde 1230 su cuerpo reposa en la monumental iglesia que, en
Asís, hizo levantar dicho Papa en su honor.
Después del año que ha tenido Bahía crucemos los dedos e
invoquémoslo hasta el día de la inauguración de la nueva
terminal. Nunca se sabe. |
|
| |
DATA
- Superficie del terreno: 43.000 m2
- Edificio: 8.300 m2 cubiertos
- Dársenas: 22 (33 en la futura ampliación)
- Áreas de preembarque
- Patio de comidas y locales comerciales
- Áreas de estacionamiento
- Equipamiento tecnológico de avanzada |
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
Por
Carlos A. Guardiola
Investigación periodística Lic. María Cristina Garbiero |
|
| |
|
